アマチュア無線による電文
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昨夜フォアスティが切れセールが墜ちた、セールは回収した。
現在インナージブと２ポンリーフしたメインセールでコンパスコース３３０度６．５ノットで帆走中
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tnx fer JA6ARM es シーガルネット各局

07:26JST さらくのポジション

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15:15 28°28N 137°45E  晴れ 風SE4 気温24° 湿度50% 艇速6kt 針路330°

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夜になって、風が向かい風になった頃、フォアステイが切れて、ゼノアやファーラーが海に落ちた。
幸い波が無かったので二人でゼノアとファーラーを船端に持ち上げることができた。
そして、インナーステイにジブを上げ７ノットで北上した。
今日、午後になって天候が回復し現在ワンポイントリーフで北に向かって帆走中。
とりあえず、現在の状態で大阪まで帆走する予定。
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TNX JA6ARM

18:00JST さらくのポジション

JA6ARMの助けでJG6JAVが交信
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昨夜よりエンジンが動かない。
パソコンも依然復旧せず。
波は昨日に比べると高くなく安定して帆走中。
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電力温存のため短時間で交信終了
信号が弱くて聞き取れないところがあったがスキッパー神田は元気そうであった。
エンジントラブルもパソコントラブルも今のさらくには重大な問題ではないと思われる。
４月２７日大阪フィニッシュ予定。
クルーザークラスＣの３艇は、鍔迫り合いを続けており、さらくが僅かにリードして一番手。
de jg6jav

17:00JST さらくのポジションそろそろ小笠原諸島沖

アマチュア無線による電文
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１７日昼頃グアム島の北にあるロタ島沖を通過。台地状になった大きな島だった。
８マイルぐらい離れて通ったが、ブランケットを僅かに感じた。
この辺りから波が高くなり、ハッチを開けていると波が打込んでくるので、開けていられなくなった。
このところの晴天続きの影響なのか船内に湿気がこもって非常に居心地が悪い。
高い湿度のせいかパソコンが使えなくなった。ただいま乾燥剤を入れた箱の中にパソコンを入れて養生中。
船内では、ロイヤル石津ヨットクラブからもらった団扇が手放せない。

既に「ルル」などのフィニイシュの知らせを聞いたが、我等クルーザークラスＣの３隻は、お互い１００マイル以内の所で、競い合っている。

今日も、ゼノアを上げないで、ストームで走っている。ゼノアを上げれば、平均艇速は０.５から１ノットは速くなるが、傷んでいるフォアステイへの負荷を考えると慎重にならざるをえない。
なるべく波に逆らわず風と潮に乗って滑るように行くしかない。

この風だと「ルイーズ」にリードを許すだろうが、風速７メートル以下なら、ゼノアを使って彼らと対等に競い合えるだろう。

今日、船内の時計を日本時間に戻した。日本がぐっと近く感じられるようになった。
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  TNX JA6ARM
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18:00JST さらくのポジション

アマチュア無線による電文
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グアム島とロタ島の間を通過。
潮の流れに乗って、コース３４０度へ５.５ノット。
２日ぐらい前から、デイランは１７０マイル。
気温３０度を超えてむし暑い。
パソコンの画面が見えなくなって、使えなくなった。
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  TNX JA6ARM
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21:00JST さらくのポジション

昨日からの安定した東よりの風が吹き続けている。
１５０％ゼノアと２ポンリーフしたメインで帆走中。
時折１２ｍくらいまで強まる時はナンバー３（１００％ジブ）が欲しいと思うがないものねだりしてもしょうがないので、風下へ逃げたりしながら走っている。
昨日のロールコールでは、ルイーズが先行し、さらくが二番手、ブーツが三番手にいる。
ルイーズはもともと大きさが１クラス上のヨットだが、クルーザークラスＣで出場するため少し短くした改造艇だ。自力のスピードではさらくやブーツを上まわって当然だろう。
２日くらい前だったか、オープンクラスのマーベリック２がゴールしたそうだが僕らのレースはまだ続く。

- 節電 -
エンジンの調子が悪かったので半月くらい前から夜間は徹底した節電を始めた。室内灯は使わないでヘッドランプを使い、コックピットにある４個の計器の内照明を点けるのは風向計だけにした。アマチュア無線の出力は２０％まで抑えている。この努力でバッテリーの容量に余裕ができた。

- エンジン -
デコンプレバーを使えば始動でき、エア咬みさえなければ数時間は回せる。しかしエア抜きの部分から燃料が少量だが漏れて船内が軽油臭くなる。オイル漏れは詰め物をしたりして止めることができた。

- 食料 -
昨日数十個有ったオレンジが無くなった。やはり数十個有ったリンゴも残りが二個だけになった。果物は缶詰がまだ有る。米は無洗米が十分に有る。水は１５０リットルくらい有るので十分だろう。野菜や肉類は缶詰食品がある。チョコレートなどは暑い所での消費が少ないのでまだ十分に有る。
お酒は一日に一二杯くらいしか飲まないのでまだ有るが、到着まで持つかどうかは判らない。

アマチュア無線による電文
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14:45のポジション 11.38N 146.21E
台風２号（くじら）をやり過ごし、後ろ側の良い風を掴んでデイラン１７０マイル程度伸ばしてします。
エンジンのオイル漏れは問題無くなったが燃料が少なくなってきた。
艇体、乗員とも問題なし、武田くんはスリムになった。
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  TNX JA1HOU
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11:00JST さらくのポジション

ゼノアと１ポンリーフメインで帆走中

昨日未明南西の風が強まる中北東へクオータリーで走っていたがうねりも大きいうえに風が１５ｍを越えだしたので３時のワッチ交代の前にメインセールを降ろすことにした。武田君には早目に起床してもらって、まずストームジブを降ろしてから２ポンリーフしていたメインを降ろして固縛した。真っ暗な中で波しぶきを浴びながらの作業だった。

再びストームを上げて１５ｍ以上吹いても大丈夫の体制とした。その後、風は強まらず１０ｍ止りだった。
こうなるとストーム１枚だと波にゆらゆら揺られてスピードは出ないしいいところがない。

台風があるため北上を避け、レース参加艇で同クラスのルイーズが避泊している小島へ向かった。周りにリーフがあるため、東経141度20分5秒を真北に向かった所にある水路に入らなければならなかった。南風で大波が立つ中を二つの島の間にあるその水路を通過したがヒヤヒヤものだった。最も浅い所で水深４ｍ弱で水の色が違うから浅いことが判る。

リーフの中は波はなかったが浅瀬だらけで、ルイーズも安全なところに錨泊しているようには見えなかった。
アンカーを落としてみたが走錨してしまうのであきらめて外海へ出た。
ルイーズは３日前から台風を避けるため錨泊しているとのことだった。
もう一隻の同クラス艇ブーツも少し北にある小島に錨泊したことが昨日のロールコールでわかった。
僕らは、このあたりの避難場所としてはトラック島くらいしか知らず、甘さを思い知った。
夜はストームジブ１枚でゆっくりと北西へ走ったが幸い風は強まらなかった。

今朝は風も波も治まってきたので６時からゼノアを上げて艇速を上げ、スライダーの修理をしてからメインセールを上げた。
北西へ針路を取っているので、左側に台風の中心につながる厚い雲、右側に晴天域を見ながら走っている。
台風のおかげでクルーザークラスＣの三隻がほぼ同じあたりに集結し再スタートしたことになる。

アマチュア無線による電文
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今日は未明からスコール雲の発生が多く、その間を縫って走った。
スコール雲の中に入ると、突風や叩き付けるような襲ってくるので、なるべく中心に入らないように避けて走る必要があるが、それがなかなか難しい。
　
午前から午後にかけても、スコール雲は非常に多い。
おそらく台風の影響でそこらじゅうでスコール雲が発生しているものと思われる。
それらがよこした波がそこらじゅうで三角波状態になっていて、非常に走りにくい。

「さらく」は、これ以上北上はせずに、しばらく西に走り、台風が去ってから北へ進路を変える予定。

いずれにせよ、数日間は、非常に荒れ模様の天気になることを覚悟している。
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  TNX JA6ARM
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19:00JST さらくのポジション　ここをクリックして下さい

アマチュア無線による定時連絡
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気温３３℃　キャビンの窓を開けても暑い。
うちわであおいでいる。
汗がぽたぽた落ちてとてもメールを書く気になれない。
海は穏やかで西の風風力２〜３。
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  TNX JA6ARM
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この数日間は無風になったり土砂降りになったり、半日くらいいい風が吹いたりと変わりどおしの毎日だった。
吹いたあと無風になると波だけが残り、船はフラフラと揺れつづけるしセールはバッタンバッタンと平手打ちを食らわされるような音を立てつづけるし、ウンザリする。
５日の夜、無風になった時に巻き取ったジブファーラーが開かなくなった。
仕方がないので一晩中、メインだけで数ノットのスピードで走った。
先行する同クラスのレース参加艇BOOTSまで20マイルくらいの距離にいたのに残念だった。
翌朝、ジブを降ろして下部のドラム部分を調べてみたが異常なさそうだった。
ウネリが大きくマストに登れないので１５０％ゼノアとして使うことにした。
夕方まで６から７ノットで快調に走ったが夜になって前方に雷雲があることがわかり、暗くはなっていたが急遽ゼノアを降ろした。
大きなゼノアをあげたまま２０ノット以上の風に見舞われたらどうなるか想像するだけでも恐ろしい。
武田くんがバウデッキの作業に慣れているので、こういう時には助かる。
今朝はニューアイルランド島の東にあるFeniという島の沖合い５マイルを通った。
曇ってはいたが森の緑が見えた。
こんなに陸地の近くを走るのはオーストラリア以来なのでうれしかった。

エンジンからのオイル漏れはなんとか対処できるようになった。
またエンジンを回していると、どこかからエア漏れがあるらしく止まってしまうがこれもスロットルの調整で止めずに回しつづけることができた。
これで何とか走りつづける目途が立ったので少し安心している。
あとはいい風が吹いてくれさえすれば、明日か明後日には赤道通過。


さらくのポジション

アマチュア無線による定時連絡
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気温３２度　水温３２度　風２００度（南南西）から風力　４〜５ｍ　艇速６．５ノット
潮の流れに乗って７．５ノットぐらいで帆走中
天気ＢＣ　気圧１００８ｈＰａ

昨夜からメインだけで走った。
５時３０分、ジブファーラーを降ろしたが回らない。
その代わりに、ゼノアーを上げている。
疲れた。
４時の気象図を取って、元気があれば、Ｅメールを出す。
エンジンは３０分ぐらいしか回せない。
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マストに多分登った後みたいでとても疲れた声。
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  TNX JA6ARM
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アマチュア無線による定時連絡
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ジブファーラーを回したが、回らなくてジブセールが出てこない。
低気圧の周辺にあり，風が強すぎて、メインセールを２段に小さくして、ジブなしで、ブーゲンビル島西方４０マイルを２から３ノットで、北上中。
ジブファーラーが出ない原因は上部のようなので、波風がおさまったら、マストニ登って直したい。
今は、波風があるので直せない。

昨日エンジンを３０分回して、バッテリーの充電をした。オイル漏れは、根本的には直せないので、ありあわせのものを詰め込んで止めた。
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天気図をとる時刻が近づいたので、５分で交信終了しました。
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  TNX JA6ARM
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エンジンのクランクシャフトからのオイル漏れがあり、バッテリーが充電できない。なんとか直したい。

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バッテリー消費を押さえるため、短時間で交信終了
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  TNX JA6ARM
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海昨夜はフルメイン、フルジブでスコールの中を快走していたが今朝４時ごろから無風状態になった。
同クラスの競争相手のブーツ（オーストラリア）が４０マイルくらい先にいるので追いつきたいところだが、これではどうしようもない。

メインシートの捩れを直したり、ウインチにグリスを塗ったりしていたら１２時ごろようやく風が出てきた。
今は時々５ノットまでスピードが上がるようになってきた。
マッドマックスが座礁したロッセル島沖は昨日通過してきた。
といっても３０マイルも離れていたのでまったく見えなかった。

たまにはレース参加艇と並んで走りたい。
追い抜かれるのはゴメンだが。

長崎を出航以来三ヶ月以上が経った。
長かったような短かったような三ヶ月だった。
とても書ききれないような経験をしてきた。
あと一月弱大阪に着くまで気が抜けない航海が続く。

昨夜は小さな低気圧の中を通過し雷雨や１５mくらいの突風があった。
昼過ぎに無線で取った天気図には表示されていなかったが雲を見て荒れてくる予測がついたのでメインセールを２ポンリーフしたりハッチを閉めたりしておいた。
しかし、武田くんが夕食を作っていたのでヒールさせないように走ったりしていてジブファーラーを小さくするタイミングが遅れた。

風が強くなってからの作業になったのでジブシートがからんだりライフラインのピンが飛んではずれたりした。
荒れてくると思ったら早めの対応が大切だ。

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   以下は、アマチュア無線を使って声で送られてきたものです。  
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　４月１日、日本時間で、１５時過ぎですが、現在の位置は南緯１１度０２分、東経１５４度５８分、ちょうどサンゴ海からソロモン海へ入ったところです。 ただひたすら北上を続けております。

　天候は晴れです。
さきほどスコールがありまして、バケツに水をためて体をふきました。真水が不足していますのでスコールはありがたいです。
　真水が不足しているといっても、この船で３００リットルの水を積めまして、現在５０リットルから６０リットルはあります。真水を節約して、汗なんかかいたときは海水シャワーと称していますが、海水をかぶってそれで、最後に真水で濡らしたタオルで体を拭く、そういったことで、暑さしのぎの方をやっています。

海水温度は、すでに３０度以上あります。ですからかぶってもまったく冷たくなくて非常に気持ちがいいのです。
　船内の生活は、私たち二人で船を走らせていますので３時間交代でワッチ体制を組んでいます。
午前零時から３時が私の担当で次の３時から６時がクルーの武田君の担当これを順繰りに繰り返しています。
　食事はどんなものを食べているかといいますと一日一回米を炊きます。
夜はご飯を炊いて、料理の得意な武田くんがおかずを作ってくれます。
朝は割と軽く、シリアルと牛乳を摂ります。
昼は前夜の残りとか、ラーメンとか焼き蕎麦、あるいはホットケーキを焼いて食べたりします。
そんなことをしながら、なるべく食生活に変化をつけながらやっております。
　アルコールはあまり酔っ払うわけにはいかないので、ワイン少々、いただきものの焼酎とか日本酒を少々飲む程度で我慢しています。もちろん、冷蔵庫は残念ながらありませんので、冷たいビールは飲めません。大阪に着くまで、冷たいビールはお預けと言うことです。
　このようにいろいろ不便の多い生活ですけれども、いろいろ船をどうやって早く走らせるか、どうやって安全に走らせるか、いろいろやることが多く、結構忙しい生活を送っています。
　今日はヨットの生活について、お話しました。
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 交信筆記 JA6ARM（酒井様） TKS FER UR SUPPORT
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海水温度が26度、気温は28度まであがった。
レースに入ってから初めて、2人とも海水で洗髪し体を洗ってスッキリした。
昨日からのデーランは156マイル、この船としてはいい方だ。
北向きの海流に乗っているため艇速があがった。
天候が安定してきているようだ。この風が少しでも長く吹き続いて欲しい。

風が落ちたので5時にメインとジブをすべて開いた。まだ海流から脱しきれていないようで艇速がのびない。
もう少し沖出しする必要がありそうだ。

天気が良くなったので二人で船内を掃除した。
水温が25度以上になった。冬から一気に夏になったようで、朝から短パンにはきかえた。
昨晩は凪いできたので武田くんがお好み焼きをつくった。それも肉入り！塩漬けにした肉をうまく料理に使うのは彼の得意とするところだ。

無線で浪速が苦労されているようすを知った。一昨日のシケを海流の真っ只中でむかえたようなので波もかなり高かったのではないだろうか。う。

バス海峡東部でシケにつかまり一昼夜もまれたが、ストームジブ一枚で走り貫いた。しかしエンジンのインペラを回すシャフトからかなりの水漏れがあることがわかったのでやむをえず近くのイーデン港に入港することにしたがエンジンが過熱する可能性があるため帆走で入港した。ちょうどいい所に作業台船が係留してあったので、そこにつけてほっとして時計を見たら午前3時半（オーストラリア東部時間）だった。